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武汉老城区公交线路调整不易大动万芳

发布时间:2020-02-14 12:29:12 阅读: 来源:PVC排水管厂家

武汉老城区公交线路调整不易大动

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武汉老城区公交线路调整不易大动

2009年12月07日 10:26来源:现在网

就武汉公交未来三年的调整方案,公共交通专家胡润州呼吁,老城区成熟公交线路不宜大动;建议公交布局骨干线、普线、支线互为补充,形成网络。同时,公交规划要与轨道交通、过江渡船衔接好,更方便市民出行。

胡润州表示,城市建设大发展时期,交通拥堵无法避免,实现真正意义的公交优先能相对缓解这种状况。武汉公交的规划变动,要从更便民的角度来考虑。

建议一

调整线路不宜过多

公交线网在老城区的调整应该遵循一个基本原则,即老城区公交线路不宜大动。

胡润州表示,武汉城市公交布设多年形成了现在的线网格局,市民对于出行如何乘车,有了约定俗成的习惯,对线网进行大规模调整很容易引发市民不满。 三年规划新辟、调整的线路多达百余条,要市民在一年内接受,并适应由此带来的转车、候车等一系列变化,很容易引发各类矛盾。

建议二

线路应有功能性定位

胡润州建议,对不同的公交线路从功能上加以区分,设置骨干线路、普通线路及支线线路,骨干线路适当保留长线,普线、支线控制在12公里左右,形成有层次的公交网络。

胡润州表示,武汉市为地理多中心、组团式交通,市民集中区域多为大型居民小区、商业金融中心、高校,这是大部分市民出行的起始点。出行终点基本是就业、行政、金融中心等。因此,公交骨干线路应为居民的大量出行服务。

虽然武汉公交没有严格意义上的骨干线路,但多年来已经形成了一些骨干线路,如608、715等,这些线路全天性客流都比较多。在公交线网优化时,骨干线路应该保留下来,可以考虑通过直达车、区间车、大站快车等方式,在高峰期尽可能使骨干线路多输送客流。

普通线路承担了打通区域内交通的作用。 胡润州表示,武汉市每天过江客流占总客流的23%,呈现分区域流动的特征(以汉口、汉阳、武昌三镇为中心),公交线路可以减少 绕弯弯 ,将优化的车辆用于开辟新线路,加大区域内线网覆盖率。

胡润州表示,随着各个大型居民区的建立,各大居民区间的线路显得过少,这样也给麻木、黑的、电瓶车以巨大的生存空间, 支线可以减少这些车辆的存在 。

建议三

公交与轨道交通共存

胡润州介绍,在其他拥有轨道交通的城市,与轨道平行的公交线路是可以存在的,问题在于如何适当搭配,同时做好与轨道的衔接。 规划时应考虑,市民出行有多样性,轨道交通和公交的服务功能不同,轨道交通便捷,公交出行成本低,这样不同需求的市民出行都便利了。

根据胡润州多年的研究,轨道交通修好的第一年,基本处于客流培养阶段,不会出现客流暴增的情况。即使以后轨道交通承担了大量客流,仍需要与公交衔接。 轨道所到的都是枢纽站,不可能像公交车可以直接到街巷,而人们真正要去的地方基本上都是街巷。

胡润州表示,如果没有公交与轨道衔接,轨道的发展前景也很难说,搭乘轨道不方便,更多市民还会选择常规公交出行。

建议四

枢纽站点选择需慎重

胡润州表示,根据武汉公交未来三年调整方案 ,枢纽站点的选择基本都位于城市的过江要道, 我更倾向于将枢纽站点设在人群集中居住、工作或娱乐的地方,这样能更加方便市民出行 。

由于武汉两江隔三镇的自然地理情况,过江通道一般都是车辆最多、最拥堵的地方。在这样的地方兴建大型枢纽点,虽然也是一个解决集中换乘问题的办法,但能否方便市民集散还有待考量。

如果在人群集中居住、工作或娱乐的地方设置枢纽点,这将会给武汉市民的出行带来更大便利,市民在出行时也会更多地选择公交,这样,目前拥堵的交通状况也许会得到很大的改善。

建议五

规划应与渡船对接

武汉市水上交通一直没有得到相应的关注。 胡润州表示,水上交通是一种重要的过江方式,20世纪80年代的水陆联运曾经为青山的发展作出了很大的贡献。

规划中,没有提及公交与渡船过江的对接,在胡润州看来是一个遗憾,将水上交通纳入规划,这样能够更好地发挥水路交通的优势,不但能缓解过江交通的压力,同时更能突出武汉作为滨江城市的特点。

专家简介

胡润州,高级工程师,享受国务院政府特殊津贴专家、建设部专家委城市交通(公共交通)专家组专家。#p#分页标题#e#

原任武汉市城市综合交通规划设计研究院副院长兼总工、教授级高工。现任中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长兼总工。武汉市政府咨询决策委员会特约高级研究员。主要从事城市交通规划、城市公共交通、轨道交通的研究和教学工作。

◇新闻回放

武汉市公交线网优化三年计划

2010年到2012年期间,武汉市公交线网布局将出现较大变动,公交线路规模368条(其中保留107,调整129,新辟132),线路长度约5798公里,总线网长度约1582公里,平均线路长度15.8公里,共布局骨架线路94条,衔接 喂给线路 132条,补充辅助线路106条,远城一体线路36条。

2010年将调整74条线路,新辟38条,全市将有112条线路发生变动。根据2010年公交优化计划,无论是新开辟的公交线路还是调整的线路,最长不超过25公里,公交线网的布局正朝着线路缩短、转乘率提高方向发展。

公交线网调整后,将带来五大改变:一是为主干道减负,有效地缓解道路交通拥堵;二是增加线网覆盖率,填补公交空白,方便新开发区和偏远地区居民出行,公交线网密度将达3.87公里/平方公里;三是减少与轨道平行和重合的线路,增加运送乘客到轨道站的 喂给线路 ;四是为过江通道减负;五是布局合理,与铁路、航空、轨道交通、渡轮、出租车等方式共同构建衔接有序的便捷交通。

编辑:Jenny

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