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泸州打通奇经八脉缓堵保畅《新闻》

发布时间:2020-08-28 18:24:23 阅读: 来源:PVC排水管厂家

“泸州晋身大城市了嘛。”遭遇早晚堵车高峰的泸州人,说这话的时候心情难免复杂:既有对家乡高速发展的自豪感,又有面对“堵城”出行不畅的无奈。随着城市版图扩张、城市人口增加,交通拥堵等大城市惯有的“城市病”也开始横亘在泸州人面前。

从宽阔大气的蜀泸大道、酒城大道,到老城区老旧狭窄的单行道,密集而复杂的路网恰似城市的血管,将这个城市的活力和养分输送到各个角落,公交车、出租车、私家车等也沿着路网来往奔驰,这个城市像很多大城市一样,有着繁华的街景、往来的车流,以及不容回避的拥堵。如何保证运力又免于堵塞?泸州经验正试图给出答案。

全域公交的改变

从气包车到空调车 老师傅见证泸州公交变迁

今年刚满40岁的蒋运彬是泸州市公交公司车辆使用管理处处长,而在接手管理工作之前,他开了13年201路公交车。“我的青春和岁月,都是和公交车紧密维系在一起的。”他如是说。

蒋运彬说,他1995年就进入了泸州市公交公司工作。“当时整个公交线路大约就20条,而公交车,基本上以气包车为主。”

“气包车烧的是天然气,充满后用橡胶大包‘包’起来,顶在车顶上,还需要用绳索固定。”蒋运彬说,开气包车的时候,一天需要加3次气,除了不方便之外,也具有较大安全隐患。“气包车行驶的时候对路面要求很高,要在原车身3.2米高的基础上再加高3米,很容易触碰到树枝,挂破气囊。一旦破掉就漏气,车子也无法行驶。”这还不算,如果刮大风时也需要特别小心,“当时还有售票员帮忙拉住捆气包的绳子。”

这一切,从1997年之后开始发生变化,气包车逐渐退出了历史舞台,新替代的公交车使用压缩天然气,加一次气便可跑足一天。

如今,泸州公交公司拥有千余台公交车,其中,空调车就有265台,车型、外观、安全系数等指标,在整个川南也走在前列。

蒋云彬回忆说,开公交车虽然比较辛苦,但也有不少乐趣,每天跟不同的乘客打交道,迎来送往,也体现了这份工作的价值,“就是为老百姓做好服务。”

从步行到公交直达 农村通公交让百姓笑开花

“这下安逸了,不用走泥巴路了,不用挤面包车回家了,现在我们坐公交车就可以直接到家门口。”昨日,家住泸州市江阳区弥陀镇群利村的张大爷高兴地告诉记者。

据了解,今年1月24日,江阳区弥陀镇开始落实“全域公交”政策,实行农村公交全覆盖。此次惠民工程,开通328路公交车专线,从弥陀码头到群利新村,该公交路线经过2个乡镇8个村,全程约19公里,惠及群众3万余人,使老百姓真正的得到实惠,方便群众出行。据悉,按照统筹城乡、全域江阳理念,从2014年开始,江阳区将在两年时间内,全部实现农村公交全覆盖。

从无到有,农村通了公交车,也见证着泸州公交辐射周边的发展历程。

昨日,记者从泸州市公交公司获悉,在倒退回去6年的2008年,泸州公交公司公交车辆数目为600余台,线路仅68条。而目前,泸州城区公交线路已达97条,拥有公交车辆千余台,一线驾驶员近两千名。如今,泸州公交城区线网覆盖率为百分百,而市民出行分担率则高达38%。

不可回避的现状

从酒城到“堵城” 交通拥堵问题愈发严重

“去外地读了个大学回来,就明显感觉到泸州城区堵车比之前严重多了。”从重庆求学归来的张先生是泸州“土著”,他感叹,几年下来,泸州城区面积扩张不少,购物、娱乐的选择也变多了,相应的,耗在路上的时间也成倍增加。

由于职业关系,张先生近几年常常穿梭在泸州城区各个角落,在他的印象中,出行早高峰在早上 7 点半以后开始,晚高峰在下午 4 点半以后开始,要是赶上了出行高峰,那就少不得一个“等”字。“举个极端的例子嘛,从天益广场到柏香林这边,在一路畅通的情况下,开车只需要几分钟,公交也就十几分钟。”张先生扶额道,“最夸张的一次,我下午5点多在天益广场上212路公交车,到柏香林已经6点半了,足足在车上待了一小时。”

“我印象里泸州的堵点就是几座桥吧,沱江一桥、沱江二桥、长江大桥都容易遇到堵车。在我的记忆里,长江大桥南的城南大道也是堵点之一,那里堵车最严重的时候从长坡底下一直堵到顶上。”市民肖女士表示,“以前从纳溪方向驶入城的车辆在行驶至长江大桥桥南时可以直接在路口左转上桥,但桥头因路口较多,为避免车流量大时引发交通拥堵,现除几路公交车外,需进城的车辆都只能经未来大道和城南大道绕行后,直行上桥。”

缓堵措施

拥堵原因:规划布局遗留问题

对策:拓宽道路

目前,泸州各绕城路还未形成完整的路网体系,部分连接通道路况较差,组团间交通仍大量选择穿越主城区,导致中心城区交通压力过大。据统计,截至2013年年底,泸州机动车保有量47.8375万辆,与2000年相比,净增44.5545万辆,年平均增速达到24.33%。

为拓宽城市道路,不断完善城区交通设施,去年,泸州动工修建了蜀泸大道三期工程,将原高速公路引道拓宽为52.5米宽的城市道路,并在两边分别增加宽30米的景观绿化带。该工程指的是泸州铁路桥到城北收费站1.2公里的路段,计划投资6000万元。如此一来,汽车一下隆纳高速,便是52.5米宽大道,宽阔的路面、漂亮的景观不仅让人赏心悦目,更让往来车流畅行无阻。

拥堵原因:立体交通缺失

对策:修建人行天桥

立体交通缺失造成平面交通冲突严重,这被认为是泸州城区交通拥堵的原因之一。包括去年底新建的人行天桥在内,泸州城区现有立体交通包括:7座人行天桥,2条地下人行通道(为人防工程,深度过深行人通行不便),1个简易互通式立交(位于茜草长江大桥东桥头)。

“以主干道市中医院路口双向六车道为例,现在平面交通组织下通行能力仅为4500辆/小时,而即使简易立交改造就可以达到14400辆/小时,路口通行能力提高 3.2倍。”莫乾树举例说明了平面交通和立体交通通行能力的差别。

为此,泸州进行主要交叉口立体交通改造,力争通过修建上跨立交、下穿隧道或互通式立交来解决重要节点交通拥堵问题。其中,江阳南路-市中医院路口、蜀泸大道-千凤路路口、龙马大道-城北体育馆路口、明珠广场转盘、长江大桥北桥头,5大主要节点立交改造项目论证设计工作已完成。去年底,泸州还新增了天益广场人行天桥等多个立体人行过街通道。(华西城市读本记者 杨霖 吉萧翰)

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