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宁波铁路北环线昨起架梁铺轨预计2014年建成通车_[新闻new]

发布时间:2021-09-14 11:09:07 阅读: 来源:PVC排水管厂家

宁波铁路北环线昨起架梁铺轨 预计2014年建成通车

据报道,宁波晚报昨天,在架桥机的轰鸣声中,一段T型箱梁被架设在洪塘编组站东边的高架桥上。随后,工人们铺上道碴,铺轨机缓缓把轨道放下并安装完毕,铁路北环线首段铁轨就此完成铺设。

预计2014年年中建成通车

铁路北环线,是宁波铁路枢纽的重要组成部分。线路从洪塘编组站出发,沿现在的洪镇铁路到达沈家,线路折向东南,此后通过新建甬江特大桥跨过甬江,与宁波绕城高速公路基本平行,到达北仑后和北仑铁路支线并轨,到达邱隘站后向南和甬台温铁路并轨,最终到达云龙站。

整条线路全长41公里,只跑货车,属于复线而非单线,设计通行的货车最高时速120公里。

铁路北环线是2009年12月28日开工建设的,现桥梁桩基完成94%,承台完成88%,墩身完成78%;路基软基处理完成80%左右,完成投资15.5亿元。工程施工方中铁四局宁波铁路北环线工程项目部方面介绍,预计2014年年中建成通车。

甬江上再建一座跨江大桥

北环线工程有7座特大桥,其中新建甬江特大桥跨越甬江,该桥全长15公里,是全线最长的桥梁,也是技术含量最高的一座桥。据介绍,这是我国首次采用大跨度钢混结合梁的斜拉桥。

杭州湾跨海大桥建设功臣、中铁四局北环线工程指挥长李鹏程说,该桥的主桥设计为909.1米的双线铁路斜拉桥,主跨468米,南北两岸各有一座177.9米高的索塔,177.9米的高度,比宁波绕城清水浦大桥主塔还高出36米多。而支撑该索塔的下部结构由24根深132米、直径3米的钻孔桩支撑。每根钻孔桩成孔时间需要一个月,钢筋用量达110吨,混凝土用量达1088立方米,相当于修建5栋六层四单元楼房的混凝土用量。

目前,这座钢混结合梁斜拉桥已经进入上部索塔施工。

建成后洪镇铁路部分将被取代

市铁路建设指挥部方面介绍,该铁路建成后,从洪塘编组站到沈家一段将取代现有的洪镇铁路。“这一段基本是高架,可以最大程度避免与地面道路相交,以后市民出行就不用被洪镇铁路货车经过而困扰,按照计划,建成后洪镇铁路该段将拆除,而沈家到码头这段将继续存在。”市铁路建设指挥部副指挥柴平泉说。

据介绍,整条线路桥梁比例达到81%,可以最大程度减少对地面道路通行的影响。

洪塘到宁波东站今后将不跑货运列车

铁路北环线把四线一港(甬台温铁路、萧甬铁路、北仑铁路、洪镇铁路、宁波港)连为一体,同时还与将来的铁路宁波集装箱中心站相接,打通宁波港集装箱疏运的内地陆路通道,使宁波港的辐射范围由原来的长三角地区扩展至大武汉中部经济圈,对于把宁波建成全国性物流节点城市具有重大意义。

“更具民生的意义在于,宁波将形成‘南客北货,客货分线’的铁路枢纽格局。”柴平泉说,现在往北仑的货运列车是到洪塘编组站后,穿越宁波站和宁波东站,要经过中心城区,而该铁路建成后,中心城区南边的铁路是客运,北面的铁路是货运,洪塘到宁波东站将不跑货运列车,对市民的影响大大降低。同时,大大提升洪塘到宁波东站该段铁路的运能,预计今后铁路宁波站客运列车的平均发车密度将比现在提高一倍。

铁路业内人士说,铁路北环线的建成以及杭甬铁路客运专线建成,将对宁波铁路格局发生根本性变化———现在萧甬铁路既跑动车又跑普快列车还跑货车,夹在一起都跑不快。今后,杭甬铁路客运专线跑动车、高铁等高速列车,萧甬铁路只跑货车和普快列车,铁路北环线只跑货车,互不影响速度。“那时,经过宁波的列车数量有望大大增加。”该业内人士说。

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